Normativa Euro 7: qué debes saber

Un año después de que la Comisión Europea presentara su propuesta inicial, a pesar de enfrentar oposición hasta ocho países y algunos de los principales fabricantes de automóviles, el Parlamento Europeo ha aprobado recientemente la regulación anticontaminación Euro 7.

La buena noticia para los fabricantes radica en que esta nueva normativa de emisiones será ligeramente menos rigurosa de lo que se había planeado inicialmente, con el propósito de facilitar su transición hacia los vehículos eléctricos para el año 2035. Sin embargo, en la práctica, su impacto se sentirá pri ncipalmente en los vehículos diésel y en los presupuestos de los compradores de coches eléctricos y de híbridos ECO como el Mach-E o Kuga respectivamente.

¿Qué es esta normativa?

La principal finalidad de la normativa Euro 7 consiste en alcanzar una completa transición hacia la electrificación en los próximos años. Esto implica la eliminación total de los vehículos de combustión, especialmente aquellos que no se ajustan a las normas actuales de emisiones, los cuales serán sustituidos por modelos menos contaminantes y más avanzados tecnológicamente.

La Unión Europea expresa una especial inquietud respecto a las emisiones de formaldehído, un gas irritante y cancerígeno, así como el óxido de nitrógeno (NOx), que funciona como un potente gas de efecto invernadero, junto con los límites de amoníaco.

Para destacar la rigurosidad de esta legislación, se puede utilizar como punto de referencia la siguiente comparación: en vehículos de pasajeros y furgonetas bajo la normativa Euro 6, los límites de NOx solían ser de 60 mg/km para los vehículos a gasolina y 80 mg/km para los diésel. Con la implementación de la nueva normativa, este límite se fijará en 60 mg/km independientemente de la tecnología empleada.

Cuándo se aplica la Euro 7

En Europa, los días de los modelos de combustión se encuentran limitados. A pesar de las noticias sobre restricciones cada vez más rigurosas, el sector ha experimentado un alivio con la aprobación de la Euro 7, que, en comparación con sus planes iniciales, se implementará más tarde y será menos estricta.

Inicialmente, se tenía previsto aplicar esta normativa a partir de 2025 para los vehículos ligeros (como turismos y furgonetas) y desde 2027 para los vehículos pesados (incluyendo camiones y autobuses). No obstante, la nueva regulación, aprobada provisionalmente, retrasa su implementación en aproximadamente dos años. En consecuencia, no será obligatorio cumplir con ella hasta 2027 para los vehículos ligeros y 2029 para los vehículos pesados.

Las camionetas, en términos de emisiones, también se ajustarán al mismo estándar. Para los demás vehículos, el límite se establece en 60 mg/km de NOx, sin importar el tipo de combustible utilizado.

En este sentido, la industria está tranquila respecto a los automóviles diésel, especialmente los más pequeños. Originalmente, con la propuesta que requería una reducción del 50% de las emisiones máximas de óxidos de nitrógeno (NOx), se habría hecho obligatoria la adopción de catalizadores, lo que habría incrementado su precio hasta el punto de volver poco rentable su fabricación.

Además, en términos generales, la implementación de la Euro 7 original habría supuesto, según las estimaciones del sector, un aumento de entre 1.000 y 2.000 euros en el coste de los automóviles nuevos, afectando a todos los vehículos, pero especialmente a los más pequeños.

Euro 7 más suave

Con la introducción de la normativa Euro 7 “suave”, se ha logrado abordar este problema, aunque sigue siendo más estricta que su predecesora e incorpora cambios significativos. Los vehículos recién fabricados deberán cumplir con los estándares de emisiones durante un período de tiempo. En comparación con la Euro 6, que exigía cumplir durante 5 años o 100.000 km, la nueva normativa requiere mantenerse dentro de los límites durante 10 años y 200.000 km.

La segunda innovación, destacando como primicia a nivel global, es la medición de partículas generadas por el desgaste de neumáticos y frenos. Los vehículos de combustión, híbridos y de pila de combustible solo podrán liberar 7 mg/km; los vehículos eléctricos, únicamente 3 mg/km; mientras que las camionetas térmicas podrán emitir hasta 11 mg/km.

Adicionalmente, en el caso de los coches eléctricos, será obligatorio garantizar que los componentes de la batería conserven al menos un 80% de rendimiento durante los primeros 100.000 km o 5 años de antigüedad, y al menos el 70% a los 8 años o 160.000 km.

Consecuencias de esta nueva normativa

Es fundamental considerar que, con el objetivo de disminuir las emisiones provenientes de los vehículos, es necesario implementar nuevas tecnologías, como el adecuado calentamiento de los catalizadores y la reducción de las emisiones de partículas finas provenientes de frenos y neumáticos. A pesar de que estos precios son asumidos por los fabricantes, impactan en el precio final que paga el cliente. Si los detalles finales de la normativa no se definen de manera apropiada, esto podría convertirse en un problema significativo debido a la antigüedad de nuestras flotas de vehículos.

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